Ayant fait ses preuves sur certains des réseaux de transport les plus complexes du Royaume-Uni, de l'identification du matériel roulant à l'accès des passagers
L'infrastructure ferroviaire fonctionne à une échelle et à un rythme qui rendent le suivi manuel des actifs impossible. Des milliers d'actifs en mouvement constant à travers de multiples exploitants, dépôts et réseaux ferroviaires ; chacun étant critique pour la sécurité, chacun nécessitant une identification précise. Avec un système RFID, les étiquettes sont lues automatiquement au passage des véhicules et des actifs devant des points de lecture fixes. Sans ligne de visibilité ni intervention humaine, et réduisant le risque d'erreur humaine. Lors de la gestion de parcs importants et répartis, ces améliorations minimes transforment le fonctionnement de toute l'exploitation.
Lorsqu'une alerte de méplat de roue se déclenche, le chronomètre est lancé. Avant la RFID, l'identification de la voiture exacte nécessitait de croiser les codes de mission avec les fiches de composition. Et si les trains avaient été permutés en raison d'une perturbation du service, il y avait un réel risque d'identifier le mauvais véhicule.
East Midlands Railway a installé des étiquettes RFID sur les wagons de toute sa flotte et des lecteurs à des points stratégiques des voies. Désormais, le numéro de wagon est transmis automatiquement.
Paul Caffrey; Responsable de la gestion de flotte | East Midlands
Le métro de Londres exploite plus de 30 000 marches d'escalier mécanique sur l'ensemble de son réseau. Chacune d'elles doit être testée au moins une fois par an, mais avec des fenêtres de maintenance nocturne limitées à quelques heures, savoir quelles marches avaient déjà été testées représentait un défi laborieux qu'ils ne pouvaient pas se permettre. Dans certains cas, des marches devaient être retirées simplement pour être identifiées.
CoreRFID a équipé les 92 marches de l'escalator « Number One » de la station St Paul’s de balises et a mis au point un système permettant de lire les données alors que l'escalator fonctionnait à vitesse normale.
Ingénierie des actifs du métro de Londres.
Depuis, le métro de Londres a déployé le système sur l'ensemble du réseau.
Le Caledonian Sleeper relie Londres aux principales villes d'Écosse, proposant des services de nuit où l'expérience des passagers s'apparente davantage à celle d'un hôtel qu'à celle d'un train. La sécurité et le contrôle d'accès devaient refléter cette exigence. L'accès aux cabines est géré par carte-clé, de manière fluide et fiable, sur l'ensemble d'une flotte de voitures-lits.
CoreRFID a fourni 100 000 cartes d'accès RFID pour ce service ; le système gère à la fois l'accès aux quais et la sécurité à bord.
Graham Kelly; Serco Caledonian Sleeper
Les exploitants ferroviaires gèrent d'importants stocks d'outils, d'équipements et de matériel roulant, qui font tous l'objet de registres d'inspection, de maintenance et d'entretien. Sans identification automatisée, le suivi de ce qui a été entretenu, de ce qui doit l'être et de l'emplacement de chaque élément demande un effort manuel considérable.
Network Rail utilise la RFID pour suivre son matériel roulant et différencier ses véhicules de ceux des autres exploitants. L'infrastructure de lecture située à des points clés effectue le travail automatiquement.
Richard Harrison, CoreRFID
